Как открыть транспортную компанию: грузовик купить проще, чем выпустить его в рейс

Короткий ответ

Транспортную компанию для грузов открывают без лицензии: регистрируют ИП или ООО, получают машину и начинают возить. Всё сложное начинается с первого рейса, потому что закон спрашивает с перевозчика каждый выезд. Порядок, в котором машина не простаивает:

1. Решить, что и как возите. Грузы своими машинами, пассажиров автобусами или чужие машины как экспедитор. Лицензия нужна только на автобусы с пассажирами, опасные грузы живут по отдельным правилам.
2. Посчитать рейс. Сколько стоит один рейс и сколько их нужно машине в месяц, чтобы окупить лизинг, водителя и стоянку. До покупки машины.
3. Выбрать форму и налог. ИП с парком до двадцати машин вправе работать на патенте, для остального налоговый режим подбирает бухгалтер.
4. Собрать порядок выпуска на линию. Путевой лист, осмотр водителя медиком, контроль машины перед рейсом и ответственный за безопасность движения с аттестацией.
5. Оснастить машину. Тахограф, если он положен вашей категории, и регистрация в системе платы за проезд, если машина тяжелее двенадцати тонн и пойдёт по федеральным трассам.
6. Оформить первый договор. Транспортная накладная на каждую перевозку и понимание, за что вы отвечаете, если груз пропал или приехал с опозданием.

Нормы пересказаны своими словами, рядом с каждой ссылка на статью закона в действующей редакции. Порядок выпуска на линию для вашей категории машин проверьте со специалистом по безопасности движения: мы описываем, из чего он состоит, но за вас его не выстроим.

Нужна ли транспортной компании лицензия?

Для перевозки грузов автомобилями не нужна. В перечне лицензируемых видов деятельности из автомобильных перевозок есть только перевозка пассажиров и иных лиц автобусами. Грузовик, фургон и тягач с полуприцепом лицензии не требуют.

Две границы стоит видеть сразу. Первая: опасные грузы. Водитель, который их везёт, должен иметь свидетельство ДОПОГ, и по статье 3.3 Устава автомобильного транспорта сведения о нём ведутся в отдельном реестре. Если в ваших планах топливо, химия или газ в баллонах, это отдельная статья и отдельный юрист. Вторая граница: пассажиры. Перевозка людей автобусом, в том числе под заказ, требует лицензии, и её здесь мы не разбираем.

Транспортную компанию можно открыть и без своих машин, как экспедитора, который находит перевозчика под груз клиента. Это другой бизнес: у экспедитора нет водителей и путевых листов, зато есть ответственность перед клиентом за чужую машину. Ниже речь о перевозчике со своим парком.

ИП, ООО и налог: что выбрать?

С одной-двумя машинами чаще выбирают ИП. По статье 346.43 Налогового кодекса патент доступен предпринимателю, который возит грузы автомобилями, пока в собственности или в пользовании у него не больше двадцати машин. Стоимость патента зависит от региона, и посчитать её для вашего случая стоит с бухгалтером.

ООО имеет смысл, когда в деле партнёр, когда крупные грузоотправители работают только с организациями или когда парк быстро перерастёт двадцать машин. Решать это стоит до лизинга: договор лизинга и страховку обычно оформляют на того, кто будет возить, и переоформлять их потом долго.

Предприниматель, который сам садится за руль, остаётся перевозчиком со всеми обязанностями. Статья 20 закона о безопасности дорожного движения прямо требует от ИП, который возит сам, соответствовать тем же профессиональным требованиям, что и его работники.

Что нужно, чтобы выпустить машину в первый рейс?

Четыре вещи, и все четыре организуются до того, как машина пришла. Полный перечень обязанностей со статьями и штрафами собран в таблице ниже, здесь о том, как это устроить в компании из одной-двух машин.

• Путевой лист. По статье 6 Устава его оформляет владелец машины на каждую машину, которая везёт груз. Шаблон и журнал готовят заранее, в утро рейса уже поздно.
• Осмотр водителя перед рейсом. Медицинские осмотры организует перевозчик. Своего медпункта маленькой компании не нужно: осмотры может проводить медицинская организация по договору, и его заключают до первого выезда.
• Контроль машины перед рейсом. Проверку технического состояния проводит человек, который отвечает профессиональным требованиям для этой работы. В компании из одной машины это может быть договор со сторонним механиком или сервисом.
• Ответственный за безопасность движения. Его назначает перевозчик, и он должен пройти аттестацию. Без этого человека порядок выпуска на линию формально некому вести.

Отдельно о стоянке. Тот же закон требует ставить машины по возвращении из рейса и после смены водителя на парковки, отвечающие установленным требованиям, если вы работаете в границах города. Двор у дома водителя для этого не подходит, и договор на стоянку тоже стоит найти до машины.

За что перевозчик отвечает по договору?

За сохранность груза от момента, когда его приняли, до выдачи получателю. По статье 34 Устава перевозчик освобождается от ответственности, только если докажет, что утрата или порча произошли из-за обстоятельств, которых он не мог избежать. Утраченный груз возмещается по его стоимости, и вдобавок возвращается провозная плата.

Там же штрафы за сорванную перевозку. Если груз не вывезен по вине перевозчика, он платит грузоотправителю штраф в двадцать процентов платы за перевозку, если договор не установил иное, и возмещает убытки. Для новой компании это аргумент читать договор с грузоотправителем до подписи и страховать груз, стоимость которого сопоставима с машиной.

Каждая перевозка подтверждается транспортной накладной. Её можно оформлять и в электронном виде: статья 18.1 Устава описывает электронные перевозочные документы, которые подписываются электронной подписью и уходят в государственную систему. Если крупный клиент уже работает с ними, оператора электронного документооборота стоит подключить сразу.

Где брать первые заказы?

У трёх источников: на грузовых биржах, у экспедиторов, которым нужны машины, и у грузоотправителей напрямую. Биржа даёт заказы с первого дня, но ставку там диктует рынок, и без своего расчёта рейса легко возить в минус. Прямой клиент платит стабильнее, но его приходится искать неделями.

Прямой клиент обычно проверяет перевозчика до договора. Открывает сайт или карточку, ищет реквизиты, парк, страховой полис, контакты диспетчера. На этой проверке новая компания проигрывает старой просто потому, что показать ей нечего. Поэтому страница с реквизитами, описанием парка и документами появляется раньше рекламы, и её хватает надолго: она проходит проверку, а продаёт диспетчер. Что ещё сайт может делать для перевозчика, разобрано на странице для логистики

Первый вопрос любого клиента — «сколько». Отвечайте на него в тот же час, и с первого дня записывайте, когда пришёл запрос и когда ушла цена. Через месяц по этой таблице видно, теряете ли вы заказы из-за скорости ответа или из-за ставки.

Сколько рейсов в месяц нужно одной машине?

Столько, сколько получится по формуле ниже, и считать её нужно до лизинга. Рыночной ставки за километр и средней окупаемости грузовика мы не называем: они зависят от направления, загрузки и сезона сильнее, чем от чего-либо ещё, а проверяемого источника под «среднюю» нет.

Проверьте результат на обратном пути. Если машина возвращается пустой, ставка одного рейса должна окупать оба плеча, и из неё вычитают топливо и дороги за путь туда и обратно. Отсюда главный вопрос для нового перевозчика: где взять груз обратно. Если на нужном направлении обратных грузов нет, число рейсов для нуля заметно вырастет, и лучше увидеть это в таблице, чем в первой выписке по лизингу.

Интернет в бюджете перевозчика на старте почти не виден. Страница с реквизитами и парком делается на конструкторе за вечер. Бот, который по номеру накладной показывает, где груз, стоит у нас от 20 000 ₽, но он нужен, когда клиентов много и они звонят диспетчеру за статусом, и работает, только если на машинах есть трекер.

Плохая новость про нас

Их две. Первая: перевозчиков, экспедиторов и складов среди наших клиентов не было. Смежный опыт есть: поставщики оборудования, где цена собирается из параметров, а сделка длинная, и бот для B2B-поставок, который сам считает стоимость по объёму. С логистикой у них общая механика расчёта, а путевых листов, медосмотров и трекеров там не было. Всё, что в этой статье сказано о выпуске на линию, взято из законов, ссылки у каждого пункта.

Вторая: главное здесь делается без нас. Порядок выпуска на линию выстраивает специалист по безопасности движения, договоры с медиками и механиком заключаете вы, налог подбирает бухгалтер. Мы полезны позже, когда клиентов становится много и диспетчер тонет в вопросах «сколько» и «где груз».